這次為了帶全家大小一起去旅行真是考倒我了~因為好的旅館或飯店難找,還好朋友
介紹了我這間APA飯店 - 京都站堀川通 (APA Hotel Kyoto-Eki-Horikawadori)
真沒讓我失望~在這不僅住得舒服,服務人員都相當親切真
心覺得讓我有種賓至如歸的感覺,而且設備完善價格也公道,所以想介紹給各位參考一下
而且聽說這邊是可以全飯店比價世界訂房
也太方便了吧！！不用在那邊找翻譯啦ＱＱ
APA飯店 - 京都站堀川通 (APA Hotel Kyoto-Eki-Horikawadori) 的介紹在下面
如果有興趣到這附近玩的，不妨可以看看喔！
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
關於APA飯店 - 京都站堀川通
簡介
在2007年重新進行了裝修後，無論是來京都出差還是休閒旅遊，您都可在APA飯店 - 京都站堀川通得到滿意的服務。 0.7 km之外便是市區內最繁華的地段。 這家現代化飯店比鄰京都騎車旅遊計畫(KCTP), Yumekoubou Kyoto Eki-Mae Head Studio, Awashima-do Shotoku-ji Temple等熱門景點。
為使客人感到賓至如歸，APA飯店 - 京都站堀川通盡一切努力提供最優質的服務和最優良的設施。 飯店的特色服務，包括所有房型皆附免費WiFi, 每日客房清潔服務, 傳真機, 自助洗衣設備, 影印服務。
共有515家房間可供客人選擇，全部都給人以安靜典雅的感覺。 飯店內的桑拿三溫暖, 溫泉, Spa, 按摩是忙碌一天後放鬆身心的理想去處。 入住APA飯店 - 京都站堀川通是來京都旅遊的明智選擇之一,飯店氣氛閒適，遠離喧囂，非常適合放鬆身心。
服務設施摘要
網路服務
所有房型皆附免費WiFi
公共區域WiFi
交通服務/設施
代客叫車服務
停車場
單車出租
休閒娛樂設施
桑拿三溫暖
Spa
按摩
Languages Spoken
英語
日語
韓語
旅館
預訂與入住須知【必讀】
早餐供應時間：07:00至10:00。
孩童收費標準＆加床規定
嬰幼兒0-3歲 | 在不加床之情況下可免費與大人同住。【提醒您】嬰兒床可能會需要付費使用。 |
孩童4-6歲 | 在不加床之情況下可免費與大人同住。 |
- 住客超過6歲將依照大人標準收費。
- 提醒您: 加床規定依房型而異，請以各房型的「房型說明」為準。
請注意：若單筆預訂超過5間客房，可能會需要遵守其他相關規定以及符合額外的要求。
實用入住資訊
上網收費: 0 JPY
停車費(單日): 1600 JPY
到達機場時間（分鐘）: 120
客房室內電壓: 100
客房總數: 515
早餐收費(適用未附早餐房價): 1300 JPY
最早可辦理入住的時間: 03:00 PM
最近裝修年份: 2007
最遲可辦理退房的時間: 11:00 AM
樓層總數: 11
禁煙房/禁煙樓層: Yes
距離市中心: 0.7 km
距離機場: 97 km
酒吧總數: 0
開業年份: 2005
餐廳總數: 1
親子出國
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【趙晶】
今年7月中，中國大陸兩部委的訊息令人感受到大陸中央對於去產能的決心。14日，中國國家發改委和國資委的發布會，均透露出一個訊號：去產能勢在必行，國企應當成為排頭兵。
發改委強調，已經確定的去產能目標任務必須完成，沒飯店有完成任務的都將被嚴肅問責。
國資委則明確表示，計畫從今年開始，用5年時間壓減中央企業（央企）鋼鐵、煤炭現有產能的15％左右，其中，2016年央企要壓減鋼鐵產能719萬噸，壓減煤炭產能3,182萬噸，使專業鋼鐵、煤炭企業做大做優做強，電煤一體化企業資源優化配置，其他涉鋼、涉煤企業原則上退出鋼鐵、煤炭行業。
顯然，在去產能的面前，國企改革是一個突破口。歸根究柢，去產能只是表像，實質上是要透過去產能，來達到提升資源配置效率，提升行業的生產效率和競爭力的目的。這一點和國企改革的目標是吻合的。
從今年上半年的形勢分析，情況也確實如此。截至5月底，中央企業粗鋼產量、玻璃產量、電解鋁產量分別同比下降5.9％、17％和24.1％，分別高於中國平均水準4.5個、17.4個和22.4個百分點。
從去產能的重點產業分析，重化工業一直是去產能的重點、難點和焦點，國企在這一行業的絕對多數地位使得去產能從某種程度上看就是對國企的考驗。
以鋼鐵業為例，今年7月份，寶鋼和武鋼宣布了戰略重組的消息，這為國有鋼企兼併重組改革拉開了帷幕，也為鋼鐵業去產能提供了思路。
根據光大鋼鐵的資料，「寶武」合併後將在取向矽鋼及汽車板材的市場占有率大約在60％至70％。按產量計算，合併後的「寶武」將至少具備6千萬噸的年粗鋼生產能力，變成中國第1、世界第2的超級巨無霸，市場占有率將達到7.5％。
分析師認為，「寶武」重組後，後續一定會有一個去產能、減量發展的過程。不可能越兼併，產能越大。同時，寶鋼和武鋼在物流配送方面的互補，形成產業鏈相互融合，也將有助於雙方降低物流成本，實現企業綜合競爭力的提升。
當然，兩家企業的融合還將面臨很多實際問題，包括企業文化、重複生產線、員工安置等問題都將產生磨合成本。但這一戰略重組無疑為當下的去產能打開了一條新思路：將國企改革與去產能相結合，邊改邊去，使改革取得更好的效果。
此外，去產能從根本上逼使企業進行研發升級。而國企在研發升級轉型上的投入，顯然要比民營企業要豐厚得多。國資委不久前首次表示，要設立「國有資本風險投資基金」和「國有企業結構調整基金」。目的是優化調整國有資本結構，推動國有資本向關係國家安全、國民經濟命脈和國計民生的重要行業和關鍵領域集中，向前瞻性、戰略性產業集中，向產業鏈價值鏈的中高端集中。
有了基金的支持，國企改革與去產能的腳步必然會更加迅速。同時，國企的研發團隊，可以讓企業在去產能的同時，也尋找到轉型升級的途徑，可以更好地安置員工和土地等生產要素。
當然，無論是國企還是私企，去產能都面臨較大的阻力。去產能是一個非常複雜的利益博弈，不是關門大吉就能解決問題的，因為既涉及地方和企業利益，也涉及職工個人利益。
但是，去產能是必須過的一道關卡，過不了這關，中國經濟就不能脫胎換骨，重拾升勢，大陸的國企也難以瘦身健體，更難以做大做優做強。（本文摘自經濟參考報）
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